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凤冈一挂车刹车突然失灵 ，连续撞坏17辆机动车，无人伤亡, 你怎么看？
挂车一般都是断气刹 ，即使链接主车和挂车的气管磨断了顶多车轮抱死走不了！挂车出现刹车失灵 ，一多半原因是长下坡连续刹车至刹车过热失灵！看新闻报道是贵州发生的事故，那边坡很长 ，因为坡长很多人看着坡不是很斗容易大意 ，带挡往下放的速度太大，因为速度太快一脚刹车下去产生的热量必然增大，导致的后果就很严重！建议货车司机在云贵川的路上遇见大坡速度不要超过60公里每小时 ，还有注意一点 ，必须加水，下坡打开淋水装置给刹车轮胎降温！不用担心水用完了怎么办 ，在云贵川的高速公路服务区基本都有自助加水装置 ，而且免费！在云贵川的国道省道路边隔不远也有加水的商户，费用不高 ，十块八块的就给你加满！道路千万条 ，安全第一条！安全是回家最近的道路！
铁路是如何改变贵州的？
常说“蜀道难，难于上青天 。"其实(贵州)黔道更难 ，难在走不出重重大山 。贵州是全国唯一平原的省份 ，“地无三尺平”的贵州如果没有交通的改变，贵州的贫穷落后不可想象。贵州地处内陆省份 ，不沿海不沿边 ，铁路是通向外界的便捷通道，为此贵州奋斗一个多世纪，如今贵州的铁路通车总里程达到3598公里 ，其中高铁已通车1262公里 ，贵州铁路网密度接近230公里/万平方公里，高于全国平均水平 ，在西部处于最高水平 ，贵州即将在2021年率先在西部实现市市通高铁(或快铁)的省份，目前只有黔西南州兴义市没有高铁(在建) ，"黔道难“成为历史 ，贵州的铁路四通八达、通江达海与全国同步一起奔小康 。
纵观贵州的铁路发展历程，贵州修建铁路实属不易 ，面对喀斯特地貌的地形 ，修建铁路的难度不可想象，修路不是架桥就是凿隧道 ，其修建成本之昂贵 ，修建难度之大 。清末(1898年)至新中国成立初期，贵州境内铁路里程仅有160公里，直到1959年贵州真正意义上第一条铁路(黔桂铁路)开通 ，标志着贵州打通南下出海陆路通道 ，贵州人 、贵州货从此走出了大山，外地人 、外地货也走进了贵州。
上世纪60年代一一70年代 ，贵州加快了铁路建设的步伐 ，相继开通了川黔、贵昆 、湘黔铁路，与黔桂铁形成“十 ”字铁路骨架网 ，到1978年全省铁路通车里程达1366公里 ，贵州已成为西南地区的重要的铁路交通枢纽，贵阳得到前所未有的经济发展起步 。1982至1991年贵昆 、湘黔、川黔等铁路进行电气化改造 ，列车运行快速提高了2倍 。此后的贵州正值西部大开发和中国高铁的崛起 ，2008年10月全长857公里的贵广(贵州一一广州)高铁开工，2010年9月长昆高铁(贵州段)开工 ，2013年3月渝黔(重庆一一贵阳)高铁开工 ，2013年9月成贵(成都一一贵阳)高铁开工，随着2014年贵广高铁的开通贵州已进入高铁时代，如今贵州已成为西部高铁最快最多的省份 ，这对贵州加快了发展的步伐 ，“贵州梦"与“中国梦"不再遥远。
在很久以前的云贵高原，我甚至还曾经听到过“火车没有汽车快 ”的这种说法 ，也是 ，说得确切一点，改变贵州的其实不是铁路 ，而是高铁 。在高铁时代来临之前 ，贵州也不是没有铁路，但是铁路的速度毕竟有限 ，而且毕竟贵州那么多大山和峡谷 ，路网也不像现在的高铁线路这样密集，那时候坐火车 ，一个是时间耗费比较久 ，另一个是铁路火车站能够到的地方其实真不算多，哪像现在贵州“县县通高速”这么方便，未来还可能市市通高铁 。
△2019年 ，贵州福泉至广西北海港线路成功开通
贵州作为西南腹地 ，既不沿边，也不沿海 ，但是却占据着大西南的腹地枢纽 ，包括四川成都 、云南昆明 、重庆和西藏这些地方最近的出海通道，也就是经过贵州进入广西、广东沿海 ，所以高铁时代 ，列车的速度提升上来，贵州特别是省会贵阳作为交通枢纽的地理区位就被释放了出来 ，原先的贵州经济 ，也被高铁的网络逐渐激活，迸发出了比较旺盛的增长力 ，最近这些年 ，增速名列全国前列，高铁对于经济的拉动作用，也是很显然的。
△西部陆海新通道
而且 ，最近的一条消息 ，西部的陆海新通道的总体规划，也是要过境贵州的 ，不管是贵阳至南宁铁路 ，还是叙永至毕节等线路，都是和贵州密切相关的 ，从成都 、重庆到达海南 、广西等出海口 ，不管是物流还是人流，都是非常大的体量 ，因为西南的腹地纵深还是有的 ，而贵州就刚好处在沿线的一个枢纽，算是最便捷的必经之途 ，甚至之前有听说过 ，有人把贵州贵阳称为“西南小郑州 ”的说法，可想而知，未来贵州的交通潜力有多巨大。
△贵阳高铁北站
高铁给贵州带来的 ，不仅是交通方面的便利 ，更有深刻的影响，特别是在旅游行业 ，带火了贵州全域的旅游景点 ，现在从省会贵阳高铁北站，坐高铁到省内各大著名旅游景点 ，几乎都是在2小时以内就能覆盖全省了 ，比如从贵阳到千户苗寨所在的凯里附近，仅需30分钟到达；从贵阳到黔南的荔波 ，未来贵南高铁一旦通车 ，也就是几十分钟的事；还有到西北边上的毕节百里杜鹃、慕俄格古城这些景区，都要不了1个小时 。
省外的联系就更多了 ，现在贵阳到昆明 ，坐高铁只需要2个小时左右；贵阳到广州也是4个小时左右；未来贵阳到重庆，可能会缩短到1个小时；等到成贵高铁通车，哪怕是有“蜀道难难于上青天 ”的四川成都 ，到贵阳也就是两三个小时 ，所以，现在的贵州和贵阳 ，早就今时不同往昔 ，看这些年各大一线房开、大数据 、旅游行业的产业巨头，都开始瞄准贵州布局 ，就可以看出来端倪 ，高铁确实是把整个贵州都激活了 。
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