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铁路是如何改变贵州的？
常说“蜀道难 ，难于上青天 。"其实(贵州)黔道更难 ，难在走不出重重大山。贵州是全国唯一平原的省份，“地无三尺平”的贵州如果没有交通的改变 ，贵州的贫穷落后不可想象 。贵州地处内陆省份 ，不沿海不沿边，铁路是通向外界的便捷通道 ，为此贵州奋斗一个多世纪 ，如今贵州的铁路通车总里程达到3598公里，其中高铁已通车1262公里，贵州铁路网密度接近230公里/万平方公里 ，高于全国平均水平 ，在西部处于最高水平，贵州即将在2021年率先在西部实现市市通高铁(或快铁)的省份 ，目前只有黔西南州兴义市没有高铁(在建) ，"黔道难“成为历史，贵州的铁路四通八达、通江达海与全国同步一起奔小康 。
纵观贵州的铁路发展历程 ，贵州修建铁路实属不易 ，面对喀斯特地貌的地形，修建铁路的难度不可想象 ，修路不是架桥就是凿隧道 ，其修建成本之昂贵，修建难度之大。清末(1898年)至新中国成立初期 ，贵州境内铁路里程仅有160公里 ，直到1959年贵州真正意义上第一条铁路(黔桂铁路)开通，标志着贵州打通南下出海陆路通道，贵州人 、贵州货从此走出了大山 ，外地人 、外地货也走进了贵州 。
上世纪60年代一一70年代 ，贵州加快了铁路建设的步伐，相继开通了川黔、贵昆 、湘黔铁路 ，与黔桂铁形成“十 ”字铁路骨架网 ，到1978年全省铁路通车里程达1366公里，贵州已成为西南地区的重要的铁路交通枢纽 ，贵阳得到前所未有的经济发展起步 。1982至1991年贵昆 、湘黔、川黔等铁路进行电气化改造 ，列车运行快速提高了2倍。此后的贵州正值西部大开发和中国高铁的崛起，2008年10月全长857公里的贵广(贵州一一广州)高铁开工 ，2010年9月长昆高铁(贵州段)开工 ，2013年3月渝黔(重庆一一贵阳)高铁开工，2013年9月成贵(成都一一贵阳)高铁开工 ，随着2014年贵广高铁的开通贵州已进入高铁时代 ，如今贵州已成为西部高铁最快最多的省份，这对贵州加快了发展的步伐，“贵州梦"与“中国梦"不再遥远 。
在很久以前的云贵高原 ，我甚至还曾经听到过“火车没有汽车快 ”的这种说法 ，也是，说得确切一点 ，改变贵州的其实不是铁路 ，而是高铁 。在高铁时代来临之前，贵州也不是没有铁路 ，但是铁路的速度毕竟有限 ，而且毕竟贵州那么多大山和峡谷，路网也不像现在的高铁线路这样密集 ，那时候坐火车 ，一个是时间耗费比较久，另一个是铁路火车站能够到的地方其实真不算多 ，哪像现在贵州“县县通高速”这么方便 ，未来还可能市市通高铁。
△2019年，贵州福泉至广西北海港线路成功开通
贵州作为西南腹地，既不沿边 ，也不沿海 ，但是却占据着大西南的腹地枢纽，包括四川成都 、云南昆明 、重庆和西藏这些地方最近的出海通道 ，也就是经过贵州进入广西、广东沿海 ，所以高铁时代，列车的速度提升上来 ，贵州特别是省会贵阳作为交通枢纽的地理区位就被释放了出来 ，原先的贵州经济，也被高铁的网络逐渐激活 ，迸发出了比较旺盛的增长力 ，最近这些年，增速名列全国前列 ，高铁对于经济的拉动作用 ，也是很显然的。
△西部陆海新通道
而且，最近的一条消息，西部的陆海新通道的总体规划 ，也是要过境贵州的 ，不管是贵阳至南宁铁路，还是叙永至毕节等线路 ，都是和贵州密切相关的 ，从成都 、重庆到达海南 、广西等出海口，不管是物流还是人流 ，都是非常大的体量 ，因为西南的腹地纵深还是有的，而贵州就刚好处在沿线的一个枢纽 ，算是最便捷的必经之途 ，甚至之前有听说过，有人把贵州贵阳称为“西南小郑州 ”的说法 ，可想而知 ，未来贵州的交通潜力有多巨大 。
△贵阳高铁北站
高铁给贵州带来的，不仅是交通方面的便利，更有深刻的影响 ，特别是在旅游行业 ，带火了贵州全域的旅游景点，现在从省会贵阳高铁北站 ，坐高铁到省内各大著名旅游景点 ，几乎都是在2小时以内就能覆盖全省了，比如从贵阳到千户苗寨所在的凯里附近 ，仅需30分钟到达；从贵阳到黔南的荔波 ，未来贵南高铁一旦通车，也就是几十分钟的事；还有到西北边上的毕节百里杜鹃、慕俄格古城这些景区 ，都要不了1个小时 。
省外的联系就更多了 ，现在贵阳到昆明，坐高铁只需要2个小时左右；贵阳到广州也是4个小时左右；未来贵阳到重庆 ，可能会缩短到1个小时；等到成贵高铁通车 ，哪怕是有“蜀道难难于上青天 ”的四川成都，到贵阳也就是两三个小时，所以 ，现在的贵州和贵阳 ，早就今时不同往昔，看这些年各大一线房开、大数据 、旅游行业的产业巨头 ，都开始瞄准贵州布局 ，就可以看出来端倪，高铁确实是把整个贵州都激活了。
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