大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于约谈网络货运平台企业的问题 ，于是小编就整理了4个相关介绍约谈网络货运平台企业的解答，让我们一起看看吧 。
双龙物流, 全国各地回程车调度
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交通事故案法院判决后被告无力偿还怎么办？
这个问题我回答一下，楼主可以作为参考 。发生交通事故是谁也不愿意看到的 ，事故发生了我们也要理智对待。
第一 ，肇事方确实没有能力偿还。法律是严肃的，同时也是有温度的 。对于那些暂时没有能力履行法院判决的被告人 ，法院可以容期缓现 ，要求被告人按计划分步履行法院判决 。这个时候，即便被告人有可被执行的财产也会暂缓执行。比如被告人依靠跑货运为生 ，肇事车辆不属于可执行财产 。法院一般会要求被告人根据实际情况 ，多少先履行一部分法院判决，这是态度问题 。以后被告人只要按照预先约定分期履行法院判决的 ，法院不会强制执行。对于被告人确实没有能力履行法院判决的 ，司法也是无能为力 。比如一位残疾人驾驶残疾人专用车辆将人撞伤，而被告人没有可执行财产，甚至家徒四壁 。这时法院也没办法要求被告人履行法院判决 ，总不能把被告人栖身的住所拍卖吧？可执行财产是指 ，除去保障被告人最低生活标准的必要财产之外的财产。
第二，被告人有能力履行法院判决而拒不履行的 。这种人有能力履行法院判决 ，却装穷 ，或者隐匿财产，拒绝履行法院判决 。如果你有证据证明被告人有可执行财产 ，可以向法院申请强制执行。法院执行厅调查核实后 ，会约谈被告人 。如果被告人拒不履行已生效法院判决，法院会强制执行 。如果情况比较恶劣 ，法院会对被告人做出行政拘留决定 ，并把被告人列入老赖黑名单，并限制其高消费。
就说这么多了 ，对于老赖就要绳之以法。对于确实没有能力履行法院判决的被告人 ，原告只能是自认倒霉 。希望本文能够对楼主有所帮助 。
网络货运平台该怎么保障司机的合法权益？
最近，网络货运平台的负面新闻接连不断。近期针对大量货运从业者在国务院“互联网+督查 ”平台反映的网络货运平台垄断货运信息 、恶意压低运价 、随意上涨会员费等问题，交通运输部以“依法规范经营、营造公平有序市场竞争环境 ”为由约谈了网络货运平台的龙头企业 ，网络货运平台到底怎么了？网络货运平台该怎么保护司机的权益?
货运市场运价机制的建立错综复杂 。因为货运市场的行驶区域与运营环境相对多变 ，运价也受多方面因素的影响，尤其是在长途货运市场 ，全国各地情况不一 ，在运输货物种类、运输线路 、消费水平等方面，各地存在较大差异 ，运价的影响因素也充满了多变性 。在当前“车多货少”的情况下 ，货运参与主体的地位并不均势，货主依然掌握着绝对的话语权 ，司机群体仍是最弱势的一方。网络货运平台作为车 、货数据资源的持有者 ，网络货运平台应该进行调控，不仅可以很大程度避免货主过度“杀价” ，来保障了一线卡车司机的获得感 ，推动货主-司机形成合理的运费机制 。网络货运平台应该兼顾B端（货主）和C端（司机）两方的利益，全面优化服务质量，为整个货运行业带来积极的改变 。通过互联网技术 ，让每一笔交易都能在透明的完成！约货网络货运平台的使命就是为物流人搭建一个安全 ，公平，便捷和可靠的网络货运平台！
富二代学霸开设网贷公司 ，涉黑涉恶被通缉 ，你怎么看？
王子犯法与庶民同罪。哟不知为什么要突出富二代，学霸这些标定词 。难道这些人道德水准和法治意识就天然高人员等呢？被通缉很正常 ，没有什么你怎么看这样撒比问题 。涉黑涉恶 ，法律不容，迟早要归案的！
美团打车、滴滴配送出现 ，现在都流行跨界吗？
首席投资官评论员四维认为：在各种互联网服务平台急速发展的今天 ，美团和滴滴可以说是此类服务平台中的翘楚，并在各自的细分领域中占据着稳定和主要的市场份额。
国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告（2018）》显示 ，美团外卖以62%的国内市场份额位列行业第一 。而滴滴很明显已经基本上垄断了网约车出行领域 。现在双方均不满足于各自为阵 ，而是决定染指杀入对方领地。
对于美团来说，它以团购网起家，目前公司的整体布局是全面覆盖人们日常生活的衣食住行 、吃喝玩乐 ，因此可以说做打车也是其水到渠成的业务延伸 ，补足出行板块的空缺。其可以将平台上的用户群有效转化为私家车主 。而对于滴滴来说，尽管市场较为单一 ，但其庞大的用户群 ，无论是车主还是打车人也是可以成为转化基础 。滴滴的大量工作需要放在商户的地面推广和骑手团队的招募上，看上去似乎比美团的转化更辛苦一些。
但说到底 ，互联网的边界非常模糊 ，核心都是建立在稳定的用户群和流量基础之上，可以做多种业务延伸 ，跨界成本相对传统企业来说较低 。
不过 ，不管是美团涉足打车，还是滴滴做外卖 ，在业务推广初期 ，他们所采用的手段必然是价格补贴战，都需要烧钱，利好我等普通小民 ，所以小编我力赞打破垄断 ，就让大佬们厮杀去吧！
我1998年进入医药行业，那个时候我们接受的思维就是做事情干事业一定要在一个行业沉淀下来做深 ，做精 ，做透，在传统经济领域没有一个经济学家一篇文章是鼓励多元化经营和多元化发展的 。TCL卖手机 ，格力做汽车 ，宇通做房产这都被当作是不务正业做反面教材的。
但是互联网来了，好想一切都在发生变化 。 我们看看支付宝 ，美团 ，包括微信，qq等平台基本上是无所不能无所不包含 ，在支付宝在微信在美团只有你想不到的功能 ，而没有他做不到的功能 。包括今日头条新闻资讯类的平台也开启了商品交易功能。为什么呢？因为互联网和传统行业不一样，他靠流量赚钱，流量起来了 ，人有各种各样的需求如果一个平台全部满足了 ，他是不是也不用再去安装别的平台了？平台的新领域获客成本为零甚至还可以相互提升流量 。对于顾客来说本来手机的空间有限，不可能无限制的去装app ，所有的需求都在一个平台满足了也不用再去学新的平台的操作 。
所以互联网是具有天然垄断功能的 ，强者恒强，今后大部分生活领域都会被几个app整合。我们公司开发了一个物流配货平台 ，快递物流第三方平台51快配app ，就是发货寄快递只需要发一个订单就可以了，到货再付运费 ，运行非常顺利 。很多资本和创业导师都劝我做精比如只做长途干线配货 ，我没有同意，我认为在配货发货这个领域 ，无论什么样的货都能从我们的平台发走才是顾客期待的 。但是我会先从需求最紧迫的干线运输为重点开发市场 ，谁说发干线的货主就只有长途干线的货？滴滴美团跨界也是在利用自己平台原有的会员进行跨界整合。
首先，美团和滴滴的跨界远不止于打车和外卖领域。在无人驾驶 、共享单车以及许多细分领域，两家的“触手 ”都在延伸 ，只不过暂时还没有开始碰撞 。打车和外卖领域的战斗已经打响 ，而下一个战场在什么领域还未可知 。
至于二者为什么都选择“跨界 ”发起进攻，主要有以下原因：
跨界门槛相对较低——“打车和外卖 ，本来就是一件事”
就目前而言 ，美团的主要业务是生活类点评和外卖服务，滴滴的主要业务是出行服务。实际上 ，这些业务都包含在“泛生活 ”的概念下 。在这个大概念下的细分领域之间的障碍并不多 ，跨界的门槛相对较低 。举个例子来说，美团的打车业务 ，除了在应用首页提供了入口之外 ，还在每个商家页面的位置信息附近提供了入口，具体如下图：
让我们试想这样一个场景：当你在美团上发现了一家很感兴趣的饭店 ，准备去试一试的时候 ，你就会翻到它的位置信息，而这时傍边恰好就出现了可以供你直接打车过去的选项。点评、外卖 、打车，在特定的场景下实现了统一 。这就是美团点评和打车结合起来的逻辑之一 。
跨界成本相对可接受——“不就是砸钱嘛 ”
滴滴和美团进攻对方“固有阵地”的开局“火力 ”都很猛烈 ，而方法也很类似 ，简单粗暴地说就是“砸钱 ”。美团打车用高补贴和低抽成来抢占滴滴的司机和客户，滴滴也在用类似的方法抢占美团的外卖小哥和客户 。双方得以这么做的重要原因就在于 ，他们确实拿得出这么多钱 。
首先看美团。2017年10月19日 ，美团点评宣布完成新一轮40亿美元融资，投后估值300亿美元 。2018年1月16日 ，在“2018大众点评黑珍珠餐厅指南”发布会上 ，美团CEO王兴透露，2017年美团点评交易额达3600亿元 ，收入达330亿元 。
再来看滴滴。今年3月初 ，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利，净利润有希望接近10亿美元 ，公司整体“微赚钱 ”。据公开信息 ，滴滴成立5年来融资17轮，融资总额达200亿美元 。
砸钱，这个简单粗暴的方法 ，短期来看 ，经常是很好用的 。当年，滴滴在出行领域就依靠“补贴 ”这把开山斧 ，占领了网约车的市场。而现在 ，这样的武器运用在外卖市场，似乎也同样趁手 。唯一不同的是 ，美团正操着同样的武器 ，在出行领域砍向滴滴 。
美团在做打车，滴滴在做外卖 ，无印良品在做生鲜 ，阿里京东也在做线下零售，小米除了不卖小米什么都卖。大家的布局都越来越广 ，地图越圈越大 。公司的行为永远是被其“逐利”的源动力驱动的结果 。“跨界 ”若非有利可图 ，众商何必趋之若鹜？
到此，以上就是小编对于约谈网络货运平台企业的问题就介绍到这了，希望介绍关于约谈网络货运平台企业的4点解答对大家有用。
