大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于盐城货运能走吗的问题 ，于是小编就整理了2个相关介绍盐城货运能走吗的解答，让我们一起看看吧。
双龙物流, 全国各地回程车调度
复制微信号
江苏盐城有哪些火车站？
江苏盐城原来是一个地无寸铁的城市 ，如今已建成号称县县通高铁的城市 ，其中阜宁县有三个火车站 。位于市区的盐城火车站是江北最大的火车站，普铁和高铁共站运营，不象有些地方高铁站离市区很远 。还有一个盐城北站 ，为货运专用车站 ，盐泰锡宜城际铁路也即将开工建设，相信盐城的交通会越来越好。
江苏盐城的交通事业近年来得到了长足的发展 ，从“地无寸铁 ”到目前基本上已经达到了每个县都有火车站 。除盐城市区有“盐城高铁站 ”外 ，还有”大丰高铁站 ”，“东台高铁站 ” ，射阳火车站 ，建湖火车站，阜宁火车站 ，滨海火车站等 。
目前盐城的铁路线四通八达 ，有盐城到青岛的动车，盐城到南通的时速350公里的高铁 ，盐城到南京 ，徐州方向都有高铁相连，此外还有原有的新长铁路继续运营中。
江苏缺大海港，依托当前基建水平 ，可以改变沿海地形条件吗？
江苏缺少大型的海港是真 ，但依托当前的基建水平，绝对可以改变现有的沿海地形条件 ，且江苏已经有这样的基建案例 ，比如盐城大丰港、如东县的洋口港 。
江苏的天然深水良港主要是指连云港，但是连云港背后的贸易腹地相对匮乏 ，且北部有山东的日照港 、青岛港竞争 ，空有大型海港的条件，却很难利用港口发展为江苏北部经济强市 。除此以外 ，江苏天然的滨海沿岸海水都比较浅 ，盐城 、南通都是如此，缺乏建设大型港口的天然地势条件。
凭借当前的基建水平 ，其实水浅根本就不是难题 ，比如开始说的南通如东县洋口港，不但已经将近岸的临港作业区开发为中型港，第一座离岸人工岛阳光岛也基本成型 ，后期还将建设东太阳沙、金牛湾等离岸作业区 ，港口最大吨位30万吨级，可见在当前的基建下 ，完全可以改变沿海地形条件 。
其实不仅仅是江苏 ，我国在南沙群岛的填海作业，甚至都可以将暗沙吹填成大型人工岛 ，更何况当前只是建设更简单的离岸港口 。江苏缺乏的不是基建技术 ，而是大型港口建设完毕以后，如何保证吞吐量 ，毕竟江苏的内河港口吞吐量同样很大 ，如果海港只是为了“大”而去建设，完全没有必要。
欢迎点击关注 ，留言一起探讨。
江苏省连云港港口建设历史有一百几十年历史 ，始建于清朝，八十年代荷兰人建港水平第一，在连云港堪查有半年 ，和荷兰签了建亿吨大港的合同 ，由于山东插足，取消了和荷兰建港合同 ，还培给了荷兰毁约费 ，荷兰专家认为连云港的整个海州湾都适合建大港口，有百里海岸线 。现在连云港港口在徐圩海岸扩建了二十万吨深水码头 ，一期已结束 ，进行二期建设，还要进行三期和三十万吨位码头 。别听外行人叽叽喳喳 ，江苏没有天然良港。连云港之所以被定为国家自由贸易区 ，就是连云港有良好的港口条件 。我们建港水平不是八十年代荷兰水平可比的了荷兰人八十年代讲海州湾可以建大码头，我们现在建港水平更不在话下 。可惜江苏大批货运不走连云港口 ，徐州 ，淮安，盐城市货运较少，不足以支撑连云港口区 ，只有争取外省货源。
江苏海岸与渤海湾北部唐山（曹妃甸）沿海有惊人相似之处 ，都是淤泥质海岸，曹妃甸港吞吐量已排到我们国家前三名 ，而江苏呢 ，目前还没有自已的大港口，依我国目前基建水平能为江苏造出大港吗？
这些年来江苏经济飞速发展 ，到目前为止全省GDP排名居全国第二位 ，仅落后于广东10000亿左右，从发展趋势来看 ，有超过广东势头 ，成为全国经济发展强省 、大省 。
随着经济的快速发展，江苏因没有一个大海港 ，严重地影响了江苏的经济发展 ，也迫切需要有自已的大港，来适合本省经济发展的需求 。
从地质构造上来看，江苏海岸线大多是淤积型 ，历史上由黄河 、淮河、长江冲积而成海岸 ，淤积型海岸泥沙多，建港难度大 ，成本也高 ，所以过去江苏海岸沿线一直没有建成合适的大港。
随着社会的快速发展，我国的基建水平也在不断提高和完善 ，在吹海造陆方面我们取得了成功经验 ，其中南海造岛引起了世界各国的关注，让我们引以自豪的造岛神器““天鲲 ”号自航绞吸挖泥船 ，为南海造岛立下汗马功劳 。
”天鲲号”最大挖深35米 ，可满足几十万吨轮船进出港，每小时挖泥6000立方米 ，能把泥沙吹填到15000米远 ，适用于挖掘淤泥 、粘土 、砂质土、砾石 、强风化岩等 。
在吹填造港方面，很早以前唐山曹妃甸建港进口国外设备，利用二条绞吸船吹填造港 ，绞吸船的挖泥能力3500立方米/小时 ，吹填距离也比较近，与我们 ”天鲲号“相比 ，无论是挖泥沙能力 ，还是吹填距离都不是在一个层面上，但仍能成功地完成了曹妃甸港口建设任务 ，目前曹妃甸货运繁忙 ，2019年吞吐量6.5亿吨，同比增长2% ，全国排名第3位 ，增幅位居全球十大港口之首。
曹妃甸港口是渤海湾北部的一座港口，最早由于滦河冲积形成的海岸 ，距离岸边不远有一个小岛 ，后来由于滦河改道，淤积的泥沙与小岛相连，岛前500米水深即达25米 ，深槽达36米 ，是渤海最深点，30米等深线水域东西长约6公里 、南北宽约5公里 ，而且是不淤不冻 ，是渤海沿岸唯一不需开挖航道和港池，即可建设30万吨级大型泊位的天然港址 。
而江苏沿海呢 ，它是由地壳下沉形成苏北~南黄海盆地 ，之后长江的古河道汇入盆地，加之沿岸流影响 ，淤积形成泥质海岸 ，如下图：
如果使用“天鲲号 ”给江苏吹填造陆，远远超出唐山曹妃甸那个年代造港能力 ，可以改变江苏沿岸的地形条件 ，能够造出比唐山港还大的港口，但是我们难以解决的是港口淤积问题 。
南通如东靠近黄海，在沿海滩涂上建设了港口 ，叫洋口港 ，投入了好几个亿，但是大船还是停不进来 ，因为有好多泥 ，挖了又淤上了，所以一直也没发挥作用。
我们知道”天鲲号“挖泥船是在南通下水的 ，对”天鲲号“的能力不会不知 ，江苏至今没有建造出自已的大港，这里面是有其它原因的。
除了江苏沿岸地质条件不适外 ，问题就出现海洋水文性质上 ，唐山港居于内海，海水潮汐和沿岸流较弱 ，而江苏面向一望无际的太平洋 ，深受太平洋的影响，潮汐大，沿岸流流动速度快 ，携带着泥沙能把海岸拉直 ，挖的港口和航道很快被淤积，人类所挖的港口类似于泻湖和海湾很快被封闭 。看下图：
如果我们建完港口用 ”天鲲号“清淤 ，我们是在与大自然赛跑、 ”掰手腕“ 。就是现在治理黄河也不是采用清淤河床 ，而是利用水流速度变化把泥沙带到大海。人类在征服自然、改造自然的同时，一定要牢记：顺应自然规律 ，为人类所用 ，这才是人类与自然和谐共处之道，江苏沿岸没 有建大港口不也是如此吗？
到此 ，以上就是小编对于盐城货运能走吗的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于盐城货运能走吗的2点解答对大家有用 。
