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运20加油机型号首飞成功，加油机有多重要？用运输机发展加油机你怎么看？
随着我国军工技术逐步的发展进步 ，现在越来越多的先进战机陆续服役部队 ，第三代歼-10 、歼-11 、歼-15、歼-16 、轰-6系列战机，以及第四代歼-20 、运-20等系列战机 ，接替以前强-6、强-7 、强-8系列战机作为我国主力战机的地位 。其成绩固然可喜可贺 ，毕竟让我国空中力量得到了质的飞跃，尽管我国的主力战机都已经像世界明星一样声名远播，但是它们都存在着一个共同弱点 ，即“腿短 ” 。
以前 ，我国主力战机的作战半径300公里左右，现如今已经达到了最大1200公里左右 ，可是跟我国千万级平方公里陆地和领海的领空面积比起来 ，这样的作战半径就像是骆驼身上的一只跳蚤，还没蹦哒几下就得要加油了。
当听说运-20首款加油机诞生的消息一公布 ，国人无不为之振奋 ，这就好比给刚要饿哭的孩子递上了一个奶嘴一样，让我国的主力战机如虎添翼 ，妥妥的成为了战略型空军 ，这样的转换是有着划时代意义的 。
也就是说今后只要有运-20这种“空中奶妈 ”的存在，我国的战机就可以到达全球的每一寸领空 ，它们使命由防卫逐渐转向了防卫和进攻两种用途 ，和我国海上力量从浅蓝走向深蓝是遥相呼应的 。
美国是最早装配空中加油机的国家，像我们运-20这种级别的空中加油机已经装配了540架之多，还不算退役下来的一百多架（战时可以随时可以重返战场）。虽然我们如今才有了第一架原型机 ，但是足以看出了我们追赶美帝的脚步一刻也没停歇 ，将来的路还任重而道远，拜托中国军工们 ，你们辛苦啦！
空中加油机被誉为“战力倍增器” ，其在战争中对延伸空中战力的所用范围和提升空军作战效能非常重要，尤其对于国土防御 、国家战略投送和远程作战有非常大的战略价值 。运-20空中加油机的成功从根本上解决了轰油-6性能不足和伊尔-78数量捉襟见肘的问题 。运-20空中加油机改型首飞成功 ，更是标志着我国成为继美、俄 、法之后第四个拥有独立研发生产大型空中加油机的国家！
空中加油机从诞生之日起 ，便开始在战争发挥重要作用。1 、空中加油机可以弥补战斗机载油量的短板，战斗机经过一次空中加油 ，轰炸机作战半径可以增加25%~30% 。战斗机作战半径可以增加30%~40% 。运输机更可以增加一倍。而实施多次加油 ，完全可以实现不接地的全球飞行。
2、可以增加战机载弹量，我们知道战斗机在起飞时 ，必须在载油量和载弹量方面进行选择 ，而空中加油机则可以解决载油量的问题 。3、空中加油机还可以让战斗机摆脱对机场转场的依赖，让攻击更加出其不意 。4 、空中加油还能让故障 、中弹等缺油而无法返航的战机顺利返航。
运-20空中加油机更加凸显出运-20平台的重要性和优越性 。运-20的主要特点是超临界翼、先进货舱设计 、大涵道比涡扇发动机和综合航空电子系统 。运-20高达66吨的载重量也让它跻身世界前5强。除了加油机，我们还可以基于运-20改装成大型预警机 。这些迹象都表明我空军将拥有远程机动能力和战略投送能力 ，而不久的将来也将逐渐构建成国产大型军用集群 。唐长红院士功不可没！
空客的A-400M型加油机
想成建立大国空军 ，那么加油机就是必不可少的重要机型。如今就连国土面积比较小的韩国都开始引进空中加油机，可见这款机型的重要性有多大 。无论是什么类型的军机 ，都会受到机载油量的限制 ，尤其是在执远程训练作战任务时，加油机的支持万万不能缺少 。可以说加油机的数量就是战力的标准。
我军虽然已经有了加油机 ，但是像轰油六这样的中型加油机能提供的油量还是有限 ，而另一款伊尔-78MK型加油机的数量又过少，无法为大规模的空中任务提供足够的支持 。因此 ，在国产的运20大型战略级别运输机研发成功之后 ，利用这个平台改装加油机也就是很正常的事儿 。
实际上，全球范围内 ，主力加油机一般分为几类 ，用货运飞机改装，用民用客机改装，用军用运输机改装。这些机型的主要特点就是起飞重量大 ，载重能力强。改成加油机之后可以远距离长时间的在空中巡航 ，为己方军机提供空中加油任务 。
英国采购的A330MRTT运输加油机
比如，美军的KC-135与KC-10A加油机就是利用著名的波音707客机与麦道DC-10运输机改装而来 ，两款机型在美国空军中装备数量有数百架之多 。美国最新版本的加油机是KC-46 ，这是利用波音767客机改装而来，未来将成为美国空军的新一代主力加油机使用。预计明年第一批KC-46将服役 。
在欧洲空客公司利用宽体客机A330改装成A330MRTT型运输加油机 ，这是一款两用军机 ，能提供加油任务也可进行人员货物的运输，目前已经有多国采购列装本国军队 。另外欧洲的空中客车公司还利用最新的A400M运输机改成加油机 ，最近已经在西班牙完成了空中加油测试。
在俄罗斯 ，伊尔-76与伊尔-476型运输机都分别有自己的加油机型号，我军列装的伊尔-78就是伊尔-76的加油型号 。
基本上利用商用客机改装加油机是很普遍的事儿 ，只不过当商用飞机改成军用加油机时 ，就需要进行军用标准来建造 。这样才能满足军方严格的要求。而对于原来就是军用的运输机而言，本身就是军用标准，那么就重点对所需要的功能进行改装就可以了 。
美军最新型的KC-46加油机
中国的运-20运输机是中国西安飞机制造工业生产的一种四发大型运输机 。这种飞机在设计之初的指标中就要求具备改装为多种支援飞机的能力。而加油机对于中国来说是技术较为成熟 ，实战用处最大的一种 ，因此运-20的第一种改进型号就是改装为加油机 。
在世界范围内，使用军用运输机和客机改装为军用加油机是公认的最优改装方案 。少部分加油机为轰炸机改装而来 ，而能够进行对接输油（挂载输油吊舱）的战斗机也是凤毛麟角 ，至于专门设计为加油机的全世界范围内并不多。
空中加油对于现在的战机来说是再寻常不过的一件事了，可以说下至直升机和无人机 ，上到战略轰炸机都能够进行空中加油。而空中加油的好处非常的简单：大幅度提高飞机航程 。
飞机的作战航程计算起来非常复杂 ，但一般来说，飞机的最大作战半径为飞机的最大航程的40% 。如果想要提高飞机的作战半径 ，除了携带副油箱（会降低飞机的战斗载荷）就只能利用空中加油。
世界上最有名的利用空中加油进行跨航程打击就是在英国与阿根廷的马岛战争当中 ，英国派遣火神战斗轰炸机跨战区攻击阿根廷机场和雷达 。虽然战绩并不出色，但是其作为世界上最远飞行战斗记录的创造者依旧有着不小的参考价值 。这些作战半径仅为2000公里不到 ，最大单次飞行航程为4100公里的飞机 ，在挂载7.7吨炸弹的情况下跨过6260公里执行打击任务需要进行至少四次空中加油，这还不算上在空中需要加油接力的胜利级加油机。每两架次的打击都需要11架加油机为他们加油，单次打击飞行距离为12520公里 。
从此可以分析 ，空中加油作为延长飞机飞行打击半径的重要手段 ，发展加油机对于空军战斗力的提升是非常可观的 。
早期的空中加油机大多由轰炸机改装而来，比较有名的就是参加了马岛战争的胜利轰炸机改装而来的加油机 ，而中国的轰油-6也是在轰-6的基础上改装而来。
而后大多数的加油机主要由民航客机（运输机）和军用运输机改装而来 。美军最常见的加油机是KC-10和KC-135 ，前者采用波音公司（麦道你死得惨啊！）的DC-10客机改装而来，增加了两套软管输油设备和军用的通讯 、导航设备 。后者由波音707改装而来 ，虽然尺寸和载油量比KC-10少了不少 ，但是胜在滞空时间长且造价更低。
而军用运输机改装的加油机比民航要少，这主要是因为军用机相比民航的经济性稍差 ，但更适用于除美国及盟友以外的国家（比如我国和俄罗斯）
美国使用军用运输机改装的加油机并不多 ，比较有名的就是以C-130为基底改装而来的KC-130.而俄罗斯改装的加油机就是我们的老朋友伊尔-78 。这款由伊尔-76运输机改装而来的加油机虽然经济性不如民航机，但是在载油量和输油量上是非常给力的 。伊尔76运输机能够携带109吨燃油和40吨货物 ，而伊尔78直接将货舱改装为油料库 ，能够携带138吨油料，而且无论是油箱里的还是机舱里的油料都能够对外加油，最大加油量为105吨。从数据上看与美国的KC-135各有所长 ，平分秋色。但实际使用过程中 ，因为伊尔-78作为军机，其实用升限和载重能力更强 ，特殊环境的适应性也更好 ，更适合在战争情况下进行空中加油 。
从上文不难看出，运-20作为中国自行研制的一款全天候多功能大型运输机是非常可靠的 。在今年的珠海航展上利刃-阿伦就看到在一号馆内摆放着中国新一代空中加授油体系的模型。如今这个模型终于成真 ，在军迷心中也算是“卫星落地 ”了 。相信中国的运-20不仅能够作为加油机发挥其作用 ，还能够进一步发展出空警-20、指战-20 、甚至是炮艇-20 。相信中国空军未来的发展会逐步上升，成为祖国领空的坚实防盾。
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