大家好 ，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于现在的货运价格的问题，于是小编就整理了5个相关介绍现在的货运价格的解答，让我们一起看看吧。
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- 为什么现在货运的价格那么低？那么透明？
- 现在货运市场的价格 ，买个前四后四的箱车能跑吗？
- 长途货运的价格一般怎么计算的？
- 公路货运价格低迷 ，网络货运平台被推向风口浪尖，运价低谁之过？
- 物流货运价格是怎么个算？
为什么现在货运的价格那么低？那么透明？
货运的价格低 ，主要原因还是车多货少 。因为现在货运的准入门槛太低 ，有钱没钱办个贷款就能提车拉货 。车主一旦买了车大都急于回本，饥不择食 ，恶性竞争 ，慢慢把价格拉下来了。
价格透明是因为现在信息非常发达，货运平台的增多 ，使得货主发布货运信息 ，车主都能看到，车主又互相压价 ，进一步拉低货运价格。
虽然货运价格低 ，司机师傅辛苦一点，但只要货主和车主或司机能完成直接对接，没有第三方吃差价或信息费 ，双方通过协商价格应该都能接受 ，物竞天择总能找到平衡点的 。
虽然价格竞争最终受益的是人民大众，但是恶性竞争却伤害了司机们 ，最终受害的会是谁呢？
很高兴回答这个问题
我就是一名货运司机 ，从自己买车到现在的为老板打工已经足足开了十四年了！
货运价格低的主要原因第一个就是供大于求的市场了！每年都会增加很多货车！只有增加不可能会减少，这其中有新手入行也有老司机响应国家新规 ，更换更高标准的货车！
新手入行门卡低！现在十万八万的甚至零首付就能提车开干了 ，心想只要努力干肯定赚大钱！殊不知低估了运营的开支，贷款每月要还钱 ，运价低利润少吃着方便面也要把活干啊！
还有就是货运信息平台化了！以前都是货主直接和货车谈运费还有的谈 ，运价都在掌控之内 。可现在还要经过信息部收取了一定的费用，这就是透明化的吃你一口 ，到手的肉能不少吗！甚至有些九八佬在信息平台接活出来然后再吃你一口 ，这是不上台面的潜规则！
还有就是货运车辆公司化了，很多公司自己买车自己管理，司机也容易请！也有一些运输平台公司货物垄断化了 ，直接两地对接的货物运输低价承包出来！直接把那些个体户拍在了沙滩上！
你才发现不管客运现在各个行业不能线上线下价格都透明。这跟中国人的跟风离不开分不开 。看别人干什么 ，跟风的都跟着学 。也不不好听。结果一个新兴行业过不了多长时间就被撑爆了 。缺乏创造力对吧？
我认为网络货运平台的兴起，货运平台的 ，自主定价 ，扰乱了市场，货运司机供大于求 ，为求得货源 ，不得不相互压价，造成运价走低
物流公司为了降本增效 ，用车需求转向网络货运平台叫车 ，使得货运司机没有议价空间
都是聪明的司机们惹的祸，以前从第三方手里接活 ，受不了第三方赚钱 ，认为第三方赚的钱应该是他们的，咬牙切齿的骂第三方，应他们的需要 ，甩开第三方的app隆重推出 ，这回你可以直接面对货主了，可以大干一场了 ，结果货主给你的价格和第三方给你的价格相差甚远 ，你们又脑瓜子嗡嗡的，用你们的笨脑瓜子想想吧 ，给你的价格和给第三方的价格怎么能够一样？他认识你老大贵姓啊？你以为所有货主都只盯着钱吗？那么好吧 ，你不是便宜吗？还有比你更便宜的，发一条信息司机们几乎赤膊上阵去血拼 ，最后都粑粑价了也有车拉 ，最后大批司机骂娘，骂货主出价太狠 ，其实我告诉你吧 ，第三方基本都是专业的，到哪里的货市场行情是多少，基本都能掌握 ，他和货主坎出来的价格基本都可以 ，现在呢？货主根本就不知道他应该出多少钱合适，那么他直接简单粗暴的把这个问题交给司机们 ，你们自己会为货主杀出一个血淋淋的底价来 ，哈哈哈，堡垒是从内部攻破的 ，同行的仇恨才是赤裸裸的仇恨-郭德纲 。司机同行们 ，这回咱骂谁？骂自己吧。 。 。。 。 。
现在货运市场的价格，买个前四后四的箱车能跑吗？
现在货运市场价格乱得要命 ，好多贷款买车的人 ，因为贷款压力大，盲目压低运输价格 ，造成现在物流运输市场的混乱 ，您要买前四后四跑运输最好手里有货源，这样跑起来压力小很多，现在国六货车只能加中石油中石化 ，尿素液也要石油石化的 ，运输成本很高的。
受金融危机影响，配货也不好干 ，现在交警查大车查的特别紧（超载）但不超载赔钱啊！
我朋友的姨家车在山西拉煤焦 ，去年一年就把车钱赚回来了，一汽的车好。去拉煤焦不错但不知道你手艺怎么样敢不敢开那的路 。祝贺你发财
长途货运的价格一般怎么计算的？
1．计费重量单位： 一般以每0.5KG（0.5公斤）为一个计费重量单位 。
2．首重与续重： 以第一个0.5KG为首重(或起重) ，每增加0.5KG为一个续重。 通常起重的费用相对续重费用较高 。
3．实重与材积： 实重 ，是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量 。 体积重量或材积，是指当需要寄递的物品体积较大而实重较轻时 ，因运输工具（飞机、火车 、船 、汽车等）承载能力及能装载物品的体积所限 ，需要采取量取物品体积折算成重量作为计算运费的重量的方法。 轻抛物，是指体积重量大于实际重量的物品 。
4．计费重量： 按实重与材积两者的定义 ，与国际航空货运协会的规定 ，货物运输过程中计收运费的重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中，较高的一方计算的 。
5．包装费 一般情况下，快递公司是免费包装的 ，提供纸箱、气泡等包装材料。如衣物 ，不用特别细的包装就可以 。而一些贵重、易碎物品，快递公司需要收取一定的包装费用 。而包装费用一般不计入折扣。
根据你的货物类型计算 ，货量多少计算 ，和是否是标准货物计算
搬家货物，杂物 ，不规则货物 ，大件货物是另行计算标准，
标准纸箱 ，工厂 ，公司运输的规则货物计算方法是
长乘以宽乘以高在乘以物流报的方位价格等于运费
或者重货是，货物重量乘以重货公斤价格等于运费
重泡货物计算会在原有基础上上涨部分价格 ，在按以上公式
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公路货运价格低迷 ，网络货运平台被推向风口浪尖，运价低谁之过？
价却实太低了！以三米七平板三十公里算，5公里起步价六十加二十五公里一百 ，平台抽百分之十五后乘一百三六！除来回油钱五十几 ，所乘八十五，在算车子磨损 ，保险等必须要除去的费用 。花二三个小时才乘五六十元！每小时公资才十多二十元！就连路上搞卫生的大爷大妈的公资也比不过！这些大爷大妈还有公司为他们作主！司机师傅呢？跑平台出事了 ，你去找谁？他们只是一个中介！
零首付售车造成的后果 。
货运市场就那么大，以前车少货物多 ，运价相对合理 ，司机解决了温饱后还有机会奔小康。自从货车零首付购车后，大量货车涌入市场 ，车多货少。司机们为了还车贷 ，什么运价都会接，只求把当月的车贷干出来 ，亏多少都不会考虑 。
货运平台起了推波助澜的作用 ，再低的价格它都会发布出来，只要是有人接单，它就会认为运价合理 ，反正它只赚会员费与信息费 。
货运价格低迷是个无解的难题。货车厂家要出货 ，无车的司机要进入市场，客户要求运价越低越好 ，货运平台只要求司机越多越好 。
要想货运价格回升 ，只有司机们都亏得干不下去了，价格自然就会回升 。慢慢熬吧 ，总有熬出头的一天。
低运价平台是关键 主要因素 。以前虽然车多货少时长有 ，但价格不透明 。有些着急返程的车随便找点货就回去了。而不着急的司机基本都能找到合适的货源及运价 。而平台为了垄断整个货运市场，利用掌握的大数据 ，提供给所有的发货货主一个建议价 。把整个货运市场搞的透明化！全国所有地方都是返程运价！不怪满帮还能有谁有这样的能力。还有谁掌握着全国货运市场的数据？连国家交通部估计都自叹不如吧！
主要还是因为 ，国内的物流市场太混乱，价低者得 ，较少得考虑时效 ，轨迹监控 。 如果平台拥有优质运力，价格偏向相应得市场价得 。而且有些平台根本没有预付款这个东西，说白了 ，大多数平台都是不关心实际运输业务得 ，就是靠倒票，人家才不关系你得运价是什么 ，甚至连你运得什么都不管
物流货运价格是怎么个算？
具体要看起止点有多少公里 ，货物重量有多少；长途物流运输费用一般是一吨内是一千到两千，每超出一吨按几百块 ，当然 ，每个物流公司价格上面会有差别；短途一般就按几百块一吨，提送货费另算。
到此 ，以上就是小编对于现在的货运价格的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于现在的货运价格的5点解答对大家有用。
