大家好 ，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于保定清苑空车配货的问题，于是小编就整理了2个相关介绍保定清苑空车配货的解答 ，让我们一起看看吧。
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本数据来源于百度地图 ，最终结果以百度地图最新数据为准 。
驾车路线：全程约248.5公里
起点：邢台市
1.邢台市内驾车方案
1) 从起点向正东方向出发，沿红星街行驶740米，过右侧的大槐树便利店约120米后 ，左转进入开元北路
2) 沿开元北路行驶3.8公里 ，左转进入邢州大道
3) 沿邢州大道行驶650米，右转进入豫让桥路
4) 沿豫让桥路行驶1.8公里 ，直行进入G107
5) 沿G107行驶5.1公里 ，朝邢衡方向，稍向右转上匝道
6) 沿匝道行驶1.6公里 ，直行进入邢衡高速公路
7) 沿邢衡高速公路行驶4.5公里 ，朝石家庄/邯郸/G4方向，稍向右转上匝道
2.沿匝道行驶2.3公里 ，直行进入京港澳高速公路
3.沿京港澳高速公路行驶211.2公里 ，在朝阳大街/清苑出口，稍向右转上匝道
4.沿匝道行驶1.9公里 ，直行
5.保定市内驾车方案
1) 行驶1.1公里 ，直行进入朝阳南大街
2) 沿朝阳南大街行驶13.1公里，过右侧的茂业百货约100米后，左转进入东风西路
3) 沿东风西路行驶350米 ，到达终点(在道路右侧)
终点：保定市
保定南站何时动工？会不会带来南区的发展？
毫无疑问 ，保定南站的建设以及后期开通运营肯定会带动南区的发展，保定南站是雄忻高铁的一座中间站 ，这条铁路连接雄安新区和山西省的忻州市 ，是一条时速350公里的高速铁路，保定南站的具体位置在清苑区境内 ，属于新建的高铁站 ，它的站台规模是两台六线，在地级市的高铁站中规模算比较小的 ，保定南站的规模之所以不大 ，是因为雄忻高铁不仅在保定市区设保定南站，还会经过既有的保定东站 ，为此保定东站还会扩建 ，在现有京广高速场旁边新建雄忻高速场，满足未来雄忻高铁列车的停靠 。
保定南站效果图
最初雄忻高铁规划的高铁站点中并没有保定南站，保定南站是后来增设的 ，想必这应该就是保定市政府争取的结果 ，设立保定南站的好处就是方便清苑区市民就近坐车，对保定城市框架的扩张有非常大的帮助 ，之前清苑区一直不温不火的 ，未来将有高铁站加持，这有利于推动清苑区和主城区的融合发展 ，而且雄忻高铁计划在保定南站附近新建动车所 ，这意味着保定未来将拥有开行更多始发车次的能力，弥补保定东站没有始发高铁的遗憾。
除了保定南站 ，雄忻高铁还将接入现有的保定东站 ，这意味着保定东站未来将成为双高铁十字交汇的枢纽站，这势必会提升保定在全国高铁网中的战略地位 ，扩大保定高铁的通达范围 ，雄忻高铁在雄安新区连接京雄城际铁路 、京港高铁，在忻州连接大西高铁，未来从北京到山西省会太原将无需再绕行石家庄 ，而且这是北京至昆明的京昆高铁通道的组成部分 ，这意味着雄忻高铁将兼顾城际间短途客流和大通道客流的双重角色，可以促进保定市和雄安新区的协同发展 ，享受雄安新区功能外溢的红利 。
你不是开发商就是卖房子的 ，南站建好了也不会带动南区发展 。
一 、长时间证明东站、北站没有带动区域大发展。没有经济基础，只靠一两个项目不会带动区域大发展。东站区域荒无人烟 ，周边没有经济圈 ，也没有制造业 、服务行业配套，公交线路少 ，区域经济难以带动发展 。北站远离保定中心 ，徐水制造业经济相对好，但是大都为轻工业 ，客运与产业结构不匹配 ，也没有发挥大项目带动大发展的作用 。以上两个事例证明仅仅依靠一两个项目带动发展缺乏事实基础。
二 、南站区域经济基础薄弱，缺乏产业基础 。清苑虽然距离市区较近，但是没有依靠大物流带动发展的基础 。清苑的位置优势导致清苑服务业难以实现高水平、高质量发展 ，没有形成具有规模的商业中心。同时不管清苑还是原南市区产业基础都是依靠农业、劳动力密集工业为主 ，一条铁路 、一座车站改变不了产业结构不合理局面 。清苑和原南市区要实现大发展必须依靠自身，根本不具备外向型经济基础 。
三 、雄忻高铁不是高经济价值铁路。高经济价值铁路工程指双发达区域联通、市场与资源联通 ，雄安是未来高新技术区域 ，山西煤炭 、人力资源难以发挥优势 。京沪高铁联通北京和上海两个经济中心，对于两个地区交流能够产生积极作用 。大秦铁路是我国重要的货运铁路 ，能够实现山西煤炭资源依靠铁路及海运优势出海 ，能够实现大同和秦皇岛双赢。雄忻高铁不是货运铁路，也难以实现雄安和山西人员高频交流 ，以此为基础 ，对于周边带动作用有限 。
经济的发展不能押注国家工程，必须依靠自身升级 。原南市区及清苑的根本问题不是经济问题 ，是社会问题 ，解决好社会问题才能实现高质量 、高水平发展。这项工作不能仅仅依靠国家，更需要企业和全体居民转换思维、角度才能完成。
到此，以上就是小编对于保定清苑空车配货的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于保定清苑空车配货的2点解答对大家有用 。
